俄罗斯飞机设计和制造商雅科夫列夫公司总经理安德烈·博金斯基告诉卫星通讯社，如果国防部要求，雅科夫列夫公司准备恢复第五代垂直起降飞机的开发。
博金斯基说:“我们的设计师已经探索了创造更先进的飞机的前景，与第五代作战飞机的水平相对应。”“垂直起降飞机的话题在艰难的90年代被冻结，但我们保留了其发展的科学技术基础”。
博金斯基补充说，保留这些知识，“结合新的航空技术，如果俄罗斯国防部委托我们完成这项任务，将使我们能够迅速恢复垂直起降飞机的制造”，并强调雅科夫列夫是俄罗斯唯一一家拥有制造垂直起降飞机相关经验的军用飞机制造商。
雅科夫列夫在1950年开始试验垂直起降技术，这些努力导致雅克-36的发展，一种垂直起降技术演示。雅克-36在60年前的1964年7月27日以常规飞行模式进行了首次飞行。两个月后，1964年9月27日，飞机完成了第一次悬停并过渡到水平飞行。1966年3月进行了一次垂直起降的全剖面飞行。
建造了四架雅克-36原型机，该项目进行了广泛的测试和修补，试图改善气流和飞行特性。雅克-36计划被重新指定为雅克- 36m计划，并最终产生雅克-38计划。后者导致雅克-38在1976年成功引进苏联海军航空兵用于1143项目“Krechyet”(点燃的“Gyrfalcon”)基辅级航空母舰上，它将携带一打雅克-38的标准补充。
Yak-36飞机 /去媒体银行这些独特的三引擎飞机(1架图曼斯基R-28 V-300矢量推力涡扇发动机和2架RD-38涡轮喷气发动机)有1名机组人员，最高时速接近1300公里，11公里的服务上限，垂直起降和全武器补充的实际作战半径高达185公里。
这些喷气式飞机配备了23毫米机关炮，有四个硬点，可装载多达2吨的弹药，从Kh-23空对地和R-60空对空导弹到集束，燃烧和FAB系列自由落体炸弹。RN-28, RN-40和RN-41战术核武器，设计用于对抗敌方航母战斗群，也可用。雅克-38被证明在开发上很挑剔，大约230架雅克-38在事故中丢失了几十架。因此，雅科夫列夫在其未来的迭代中努力改进其垂直起降技术。
巴拉克拉瓦海军博物馆里的雅克-38。 /去媒体银行设计局在1975年开始设计雅克-38的继任者雅克-141，基于国防部的要求，下一代苏联垂直起降飞机具有改进的机动性和推重比、完全自动化垂直起飞能力、更小的制动距离、机载雷达和更强大的发动机来增加武器有效载荷和将作战半径扩展到900公里。
雅克-141达到发展的高级阶段，建造四架原型机，在1987年进行首次飞行。1989年，第一次垂直起飞，1990年，飞机进行了第一次全剖面飞行，并首次成功在航母上起降。1990年10月5日，一架试飞飞机在一次坠机中坠毁，但飞行员安然无恙。
雅克-141采用可折叠机翼，从跑道起飞最大重量19.5吨(最大垂直起降重量15.8吨)，三台数控发动机——一台R79V-300起重和推进发动机和双台RD-41起重发动机。这架飞机可以加速到每小时1250公里，使其成为世界上第一架飞行速度超过音速的垂直起降飞机，服务上限为15公里。
1995年8月，雅科夫列夫雅克-141在莫斯科郊外的MAKS-95航展上展出。 /去媒体银行飞机被设计装备一门30毫米GSh-30-1自动机炮，并有5个挂载点可挂载R-77、R-27、R-73和R-60空对空导弹，Kh-25、Kh-31和Kh-35空对地制导导弹，可选的副23毫米机炮，或多达6枚500公斤口径的自由落体炸弹。除了基地1143计划和1143.5计划航母，雅克-141将被携带在乌里扬诺夫斯克系列核动力航空母舰上。
由于苏联的解体，雅克-141从未投入使用，但它的遗产却流传了下来，飞机的蓝图在20世纪90年代卖给了洛克希德公司，并被美国国防巨头用来帮助开发F-35B。正如F-35B的发展所表明的那样，现代垂直起降飞机需要航空电子设备的小型化和能够处理具有垂直起降能力的飞机的现代飞机发动机的重力要求的机身。
为其他俄罗斯作战飞机开发的4++和5代技术可以应用于下一代俄罗斯垂直起降飞机，包括现代航空电子设备和武器，并且它们预计将由新的俄罗斯航空母舰或新一代两栖攻击舰携带。
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